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嘉宾简介:杨晓明博士现任德尔福中国区总裁,同时担任德尔福连接器系统亚太区总经理。

杨晓明博士于1995年在美国加入德尔福,任汽车连接器设计工程师。之后,他分别担任生产领班、生产主管及工程主管等多个职务。 2003年杨晓明博士被委派到上海,负责筹建德尔福连接器系统在亚太区的工程中心和生产基地。在此期间,他历任德尔福连接器系统亚太区工程经理、上海工厂总经理及连接器系统全球模具总监等职。2008年杨晓明博士出任德尔福连接器系统及中央电气系统亚太区总经理,全面领导该产品业务部在中国、韩国、日本、印度和东盟市场的销售、工程、运营和财务团队。

2014年初杨晓明博士被任命为德尔福中国区总裁,协调德尔福旗下各事业部在全球增长最快的中国区的业务发展,并管辖服务于德尔福 在华23家制造基地和3个研发中心的26,800名员工,其中包括近3,000名工程技术人员。

杨晓明博士拥有清华大学化学工程学士学位和材料科学及工程硕士学位,以及美国纽约州立大学机械工程硕士和机械工程博士学位。

 

记者:德尔福今年将启动横跨美国的自动驾驶技术路试,请问相关准备工作进展如何?其中的困难在哪儿?

杨晓明:事实上,德尔福已经启动了自动驾驶路试。3月22日至3月30日,德尔福完成了从旧金山到纽约、全美最长的自动驾驶旅程,全程近 5500公里,其中 99% 的里程采用全自动驾驶模式。

本次旅途经历了各种实际驾驶条件的考验,这正是本次路试的难点之一,包括不同的天气、地形和潜在的道路挑战,共收获了3TB的数据(相当于美国国会图书馆所有印刷材料的三分之一)。

此次横跨美国的自动驾驶测试,主要测试的是德尔福自动驾驶系统在高速路上(包括上下匝道)的表现。在此之前,德尔福已经成功进行了多次城市道路路况测试,而本次测试将给我们带来更多高速路自动驾驶的体验。

测试很成功。本次旅程横跨全美 15 个州和哥伦比亚特区,自动驾驶车沿途经历了各种实际驾驶条件的考验,包括交通转盘、施工区、桥梁、隧道、其它危险驾驶车辆的影响和不同的天气等等。

德尔福是目前世界范围内屈指可数的能提供完整自动驾驶解决方案的系统供应商之一。此次横跨北美的自动驾驶尝试就是一个很好的例证。

德尔福自动驾驶车配备了一整套德尔福的先进技术和功能,包括碰撞缓解系统、一体化雷达和摄像头系统、正面碰撞和车道偏离警告系统等,其中很多技术都已上市。

1999年之前,我们是首发车载雷达技术的厂商,在雷达技术方面德尔福有15年以上的经验。我们屡获大奖的多模式电子扫描雷达(ESR),其供货量即将超过200万套。

 

记者:中国很多本土汽车品牌也在进行无人驾驶方面的研究,在您看来,中国的政策、基础设施环境,离能够自动驾驶路试还有多远?

杨晓明:本土汽车品牌的成长有目共睹。自进入中国以来,德尔福利用自身的技术优势与整车客户开展合作,积极支持本土品牌的发展。我们的客户包括几乎是所有在中国市场的整车厂。

我们把自动驾驶分成四个阶段:第一个是驾驶辅助;第二个是部分自动驾驶;第三个是高度自动驾驶;最高阶段是全自动驾驶。每个阶段的提升让人为的干预越来越少,车辆的自动控制能力越来越高。市场目前所处的是“部分自动驾驶”这个阶段。德尔福的自动驾驶车成功横跨美国,是德尔福高度自动驾驶解决方案的成功展现。

从世界范围来说,未来10到15年,也许自动驾驶会逐渐进入市场并转化为现实。但是主动安全技术已经上市,我们认为在今后几年间在中国市场的应用将会大幅增长。

德尔福已经成功进行了在城市道路环境、高速道路环境的高度自动驾驶路试。我们正在不断优化我们的解决方案,降低成本,了解未来我们应该往哪个方向走,如何能够尽快在未来两三年推动车辆的上市。

要实现自动驾驶,除了攻克技术难关之外,消费者的接受度、政府法规等也很重要。要实现自动驾驶高清地图确实非常重要,如果没有高清地图,你很难实现全自动驾驶。消费者必须接受自动驾驶技术,而且愿意花钱买这个技术,主机厂也必须能够认识到自动驾驶或者主动安全技术的必要性,主机厂如果感觉到消费者有些疑问,或者政府有些疑惑,就不愿意把新技术融合进去,所以最终要靠社会整体能够接受这项技术。

 

记者:车联网在中国成为非常热门的话题,怎么看待其中的安全风险?

杨晓明:的确,车联网近几年很热。早在2008年德尔福就看到汽车市场的发展趋势,将“安全”、“绿色”、“互联”作为我们的发展目标,专注在汽车安全、绿色、互联的发展投入开发,为今天的车联网热做好了充分的技术储备,已经推出了一系列行业领先的技术。我们也正在与中国的IT企业进行积极的合作。比如德尔福新近推出的车载互联信息娱乐系统将融合百度CarLife的应用,为中国市场用户提供更贴近本地市场的互联体验。

车联网安全是当前大家都很关注的一个话题,不仅各家整车厂商、IT企业在考虑如何控制安全风险,政府也在研究相关法规以应对这个问题。

比如针对车联网的网络威胁。我们有专门的工程团队和信息技术团队,专注于网络安全事项的研发。 我们在设计汽车安全技术兵将它们集成到整车上的过程中,我们的工程师都会将车辆互联和相关的嵌入式的技术的安全因素考虑进去,包括 软件、 硬件和车辆架构系统等。这个课题非常复杂,需要汽车、IT和政府等各界人士共同努力解决。我们相信未来会有一个完善的方案出来,保护行车人员和车辆信息的安全。

 

记者:中国汽车市场的增长步伐越来越慢,很多大型跨国公司都出现了销量下滑。在您看来,中国市场是否到了一个增长瓶颈期?

杨晓明:2014年,中国GDP增幅7.4%,虽然增速降至1990年以来新低,但国家统计局认为这符合“新常态”下经济增速换挡的客观规律,中国经济发展正处在重要战略机遇期,呈现“增长平稳、结构优化、质量提升、民生改善”四大态势。

和中国的GDP一样,汽车行业的增速有所放缓,去年增幅为7.26%。据中国汽车工业学会的预测,未来汽车产业会和GDP保持同样的增幅。这将是可预见未来范围内的一个“新常态”。

尽管增速放缓,但中国汽车市场依然是在保持增长。而且考虑到基数扩大的因素,中国汽车市场的发展潜力不容忽视。中国汽车市场的发展速度和发展潜力有目共睹,未来德尔福会继续扩大在中国的投资,进一步提升本地化进程。

未来中国汽车市场的发展会出现一些新的特点。一个是市场会更加细分,比如说,今年第一季度SUV的增幅大概为40%。一个是消费者对高端技术的需求会更加看重,比如说装配主动安全技术、更加安全、更加互联、更加智能的汽车。

例来讲,在汽油发动机领域,预计到2024年全球将会有超过一半的车辆使用缸内直喷技术(GDi)。中国市场的趋势和全球非常相似,中国市场GDi的渗透率同样会达到50%以上。另一个例子是汽车电子与安全领域。根据行业预测,2014年到2017年的市场年平均增长速度将达到28%。

德尔福拥有世界领先的技术储备。我们相信,随着宏观层面汽车工业“转型升级”的国家战略实施,和微观层面消费者对领先技术的需求旺盛,德尔福将会拥有更多的发展机会。

我们会利用自己的技术优势,和客户进行密切合作,帮助他们开发具有市场竞争力的产品。我们将致力于帮助客户提高技术实力,帮助他们走向更大的平台。

 

记者:德尔福将如何应对中国新的市场形势,是否也会进行一些自身调整?今年的公司业绩增长预期是否会有所变化?

杨晓明:德尔福将与时俱进,以消费者的需求为导向,利用自己的技术优势来适应新的市场形势,满足客户不断增长的需求。

早在2008年,德尔福就看到了安全、绿色和互联三大市场趋势,并根据这三大趋势对自身的业务发展战略做了相应的调整。多年来,我们在安全、绿色和互联方面积累了深厚的技术储备。市场的发展也验证了我们的市场定位的正确。在过去几年中,德尔福中国以每年平均高于市场增长10个百分点的速度增长。

德尔福已经做好准备为全球OEM厂商在本地市场的发展,以及本地OEM厂商进军全球市场提供支持。我们的足迹遍布全球多个国家和地区,并且拥有强大的本地化能力。

随着中国汽车工业转型升级的需求不断提升,以及消费者对更安全、更互联、更绿色的追求日益增长,我们所积累的技术领先性使我们拥有更大的增长潜力。德尔福将继续利用自己的技术优势,更专注于具有高成长性的细分市场,为用户提供符合汽车市场发展趋势的产品和技术。我们相信,2015年,德尔福在中国市场将继续保持稳定的、超过行业平均增长水平的良好增长势头。

GAF2016纪实宣传片